![[新聞] 特斯拉遠端鎖定二手車主電池電量](https://i.imgur.com/u0FP99t.jpg)
[新聞] 特斯拉遠端鎖定二手車主電池電量
原文連結：https://bit.ly/3SiPmDM
原文內容：
原廠勒索軟體？Tesla 車主被遠端鎖定電量，需付約 13.5 萬台幣才能解開 1/3 續航
遠端連線好像不見得都是好事
by Ross Wang 2022 年 08 月 01 日
開車開一開油箱會突然變小，應該是以往很難想像的事情。結果在電動車時代，除了正常
或不當使用的電池壽命衰退問題，竟然還有原廠覺得你車配備不太對勁，一通電話告知後
就直接遠端用軟體鎖定電動車的電量，直接讓一次充電可用的續航里程短少約 128 公里
… 甚至奪走之後，再跟你說可以付出美金 4,500 取回。
有些事情，如果是遇到駭客勒索軟體，你可能會覺得別人是強盜罪犯。然而當原廠獨斷決
定後，就直接透過你花大錢升級完連線能力的 MCU2 鎖定電量，還要你再花美金 4,500
也就是約新台幣 13.5 萬元才能解鎖原本可用的電量。原廠做這種事大概也只能用「朕賜
給你，才是你的，朕不給，你不能搶！」這種概念去理解了（咦）。
https://i.imgur.com/u0FP99t.jpg
最近特斯拉社群流傳一個聽起來像是詐騙的電動車電量被遠端降級事件。是因為一台 201
3年的 Tesla Model S，在以往的保固政策下更換升級到了 90kWh 的電池。原廠當時也沒
有對於這組維修後的電池進行軟體的電量鎖定 – 以往針對入門版 40kWh 的 Model S，
硬體上應該是量產成本考量所以依然搭載與高階車款統一的電池規格，但用軟體鎖定電量
的做法（所以先前 Tesla 還可以提供 Model S 60 車主付費解鎖更高電量的選項）。
所以簡單的說，車主算是因為保固電池而賺到額外電量 – 嗯… 認真說起來是「前」車
主算賺到。可憐的是後續接手的第三手車主卻承擔了原廠「越想越不對」的後果…
據稱，這位車主當時購買的是標示著電量為 90kWh 的 Model S 二手車。然而當他後續回
到原廠升級 MCU2 來避免因為 3G 服務結束而導致車輛無法使用遠端功能後。卻收到 Tes
la客服的電話，告知發現錯誤需要遠端修正錯誤。
然後他的車就直接被打回原型（Model S 60），被修正完隔天出門就整整少了約近 130公
里的續航。事後，知名的特斯拉駭客 Jason Hughes 則是透過診斷軟體確認了這樣的狀況
。而在後續與客服的溝通中，則是有提到可以付出 4,500 美元來解鎖電量的解法。
自然，這對於先前認為自己買的是 90kWh 電量的 Model S 車主而言，肯定是不能接受的
事情。而這整件事在被拿到社群上討論之後，最終特斯拉還是低頭，再度讓車主拿回了他
當初買車時所具備的電量。
類似的事件其實先前 Tesla 也有發生過。兩年前就有二手特斯拉車主在軟體更新完之後
，發現購車時有的自動駕駛，經過系統的檢查認為未有購買記錄而被取消。最終也是在媒
體的報導下被恢復，並且引發了相當大的討論。
是說，從整件事情看來，也許會覺得特斯拉感覺就是財務出了什麼狀況，才用這種拙劣且
像是勒索的手法硬是剝奪車主原有的功能再叫人付錢恢復。
不過個人認為，特斯拉應該是因為內部保修的機制應該持續有在修正加入防呆等機制的關
係。而這次的車主，則是很可能在更換 MCU2 之後才被偵測到先前更換電池模組後卻沒有
啟動軟體鎖定電量的問題 – 或是當時還沒有提供這樣的維修選項。
然而不管怎麼說，儘管（前）車主的確是透過保固賺到電量。但這樣的狀況也是原廠自己
疑似失誤所導致，的確不太應該讓後續不知情的消費者承受才是。這也難怪特斯拉「了解
狀況」之後會摸摸鼻子取消了軟體鎖定囉。
心得/說明：(30字以上)
簡單來說，第一任車主買的是60度電池的車，第二任車主電池出保固後回來的變成90度（
賺！）賣二手車時就以90度的車來賣，沒想到第三任車主買下來後，某次回原廠更新保養
，原廠覺得「越想越不對勁」，就把電池鎖住讓車子變回60度的，叫第三任車主需要另外
「付費升級」，姑且不論哪方有理，這種說鎖就鎖不由分說的做法，確實會讓人感覺「你
的車子，不是你的車子」:P
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