[新聞] 專家支持高鐵南延進高雄 現勘點出2問題
原始標題 專家支持「高鐵南延進高雄」 現勘點出左營案2問題
新聞網址 https://www.ettoday.net/news/20241112/2853668.htm
發表日期 2024/11/12 20:04
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記者李姿慧／台北報導
高鐵南延屏東路線目前正評估左營方案及高雄方案，交通部將於年底前定案，台灣軌道工
程學會今(12日)針對選線舉辦座談會並到實地訪視，學者專家則提出左營方案有系統技術
，以及每小時單向最多2班車限制環島高鐵繼續延伸可行性等2大問題，建議該案須慎思，
進入高雄站方案就永續營運而言為最佳方案。
鐵道局目前正針對高鐵延伸屏東案的高屏2快共用路廊(左營方案)及進入高雄車站路廊(高
雄方案)評估中，預計年底路線定案，台灣軌道工程學會今就工程技術課題，邀請台大教
授兼軌道中心主任廖慶隆、系統營運專家鍾志成博士、台科大營建工程系榮譽教授廖洪鈞
、成大土木系教授郭振銘、及大地工程技師公會副理事長賴世屏等各界專家學者，赴高鐵
左營車站及台鐵高雄站就兩方案重要工程界面實地訪視。
專家學者也針對兩案提出意見，其中左營方案部分，專家學者指出，左營方案由後勁溪路
廊改採高屏2快路廊進行評估，屏東線左營端之岔出點，必須由左營基地北側調整至基地
南側與月台之間，衍生2大問題，包括屏東線軌道必須過軌進出基地之兩股進出廠線，該
處過軌須設置4組連續道岔，造成高鐵系統運轉重大弱點與不穩定性，且經日本原廠評估
剩餘路線長度380公尺，不符系統應設置轉換軌長度417公尺，以及脫軌器所需空間之設計
規範，因此高屏2快路廊方案確實存有系統技術之重大問題。
其次，則是後勁溪方案於左營站之3月台6股道均可供屏東線運轉，調整為高屏2快路廊後
，於左營站僅可使用第1月台第1股道，往南延伸路線容量大幅受限，1小時單向最多2班，
就環島高鐵長遠發展而言，將限制路線繼續延伸之容量及可行性。
台灣軌道工程學會也轉述專家學者看法，認為左營方案所涉系統機電改建，縱可以極大工
程代價獲得解決，惟無法滿足系統營運需求與穩定，如果為了路線較短或工程經費之節省
來犧牲長遠營運效率，影響非常長遠，需慎思。
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▲高鐵南延屏東路線兩方案。（圖／記者李姿慧翻攝）
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