Re: [新聞] 賓士六期大客車上市！車體德國原廠設計

我跟朋友都笑說BENZ進遊覽車是為了取代早期FUSO的市場 FUSO則是一直被戲稱為MERCEDES-FUSO 在台灣歐系車的市佔第一應該還是SCANIA 當然這跟福方、永德宮早早在台灣在地生產所致 四期K380時代 根本只有SCANIA一家歐洲遊覽車可以選 喔對了 永德宮的發表會跟車展大概是商用車商中最大方的了 有去賞過車的車迷大概都懂 - 目前遊覽車聽過評價最好的是MAN 主要在底盤的舒適度上有明顯的好評 但是MAN在台灣因對代理權幾經更迭 所以車輛數一直不多 - 第二個應該是VOLVO 但是他的代理權反而穩定 車輛數不多 的原因大概還是售價 加上VOLVO在台灣一直都導入更高階的車型 所以售價都一直居高不下 目前VOLVO近10年在台灣的傳奇大概就是B13R了 搭配車體我聽說報價報到1500萬 (消息正確與否都是流傳 因為價格還有選配問題並不透明) 喔對了 VOLVO的雙層公車 台灣其實不是第一個使用的 太古VOLVO與大吉汽車在稍早就有供應韓國的市區雙層公車訂單 時至今日還在持續交車中 - DAF嚴格來說不是正式的遊覽車品牌 他是金龍汽車的底盤部品搭配PACCAR引擎 跟方向盤(汗 但是這批車有從台灣外銷過日本就是(令人訝異) DAF在接近三十年前就拆分出遊覽車品牌 成為VDL 又因緣際會地跟DAF同時被納入PACCAR旗下 - 說到金龍就不得不提SCANIA TOURING這款原廠巴士 至於為甚麼會扯上金龍 簡單說就是金龍/海格客車為SCANIA代工的成車 - 其實歐/日系遊覽車因為外銷數量很大 所以一直存在著底盤車+車身代工的是造型態 主要是為了適應不同國家的法規 台灣一直沒有所謂整車進口的車 最大原因是台灣遊覽車限寬2,500mm 但是歐洲當地大多數供應的成車是2,550mm 車寬對車輛機械布局影響很大 只要變動成本就特別高 MCI當初是因為舊制的限寬較鬆所以進來了一大批 但是後來就縮限車寬變成今日這樣 - 在台灣日系高階車越來越少的原因 大概還是台灣是舶來品國家 商用車的成本一直都不低 遊覽車更是有舒適性的考量 日系車的結構可能簡單 但是配備都逐漸落後 在日本當地因為是完全國產車 保養便宜 所以還滿地都是 而且車齡都偏高 但是過過鹹水就很難跟歐系車拉出差距了 - 遊覽車還有一個都市傳說 就是所謂一體成形 這是從國光/MCI時期開始出現的代名詞 因為MCI的車身是單體車身(全承載車身) 加上美系車本身就是粗壯 只要跟美系商用車捉對 不要說日系車的 連歐系車都是衛生紙糊的 歐洲也有全承載車身的廠商 NEOPLAN 印象中有聽說過SCANIA系統 不過近年來大多專攻MAN系統 - 遊覽車兩大結構 全承載車身，就跟小轎車一樣。引擎、車軸是車身上的組件 分離式車身則是台灣最常看到的 引擎、車軸會掛在一個骨架上 所以會看到有人戴安全帽開著一張底盤在路上跑XD 不過這兩者的分別有一點縮小 因為近年來分離式車身出現了運輸樑的設計 除了前後軸結構以外 骨架中段會被取下 由車體結構取代 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.254.81.1 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1615678868.A.B32.html