Re: [閒聊] 即將在2026年上路的電動車稅制

※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言： : https://i.imgur.com/zfhCAPF.jpg

: Tesla除了Model 3的中低階版本以外,其他車款的稅金都很高,大都在重災區內 : Model S/X的稅金...............未來的二手行情鐵定大跳水,恐怖到車主只能認賠殺出, : 不是咬牙繳費就是直接報廢,因為沒有幾家二手車行敢接手 : MG4就算撐得過國產車零件自製率,也很難撐過牌照稅這關,除非降低性能 : 這未來要上路的電動車稅制...........很嚇人,絕大多數電動車的行情都會被打到骨折 身為一個養2台車 (29年準國產三菱老爺車+4年真進口特斯拉老韭車) 每年只貢獻政府微薄稅收($11920+0)的雙棲車主 還是來發表一下主觀看法 人權圖(行照): https://imgur.com/39FtQiH.jpg https://imgur.com/xjxBhQO.jpg 純粹吐個槽 有多少人發現原文的表格錯誤百出嗎? 使用的單位不統一 (一下hp一下ps?) Tesla M3LR的馬力還寫錯 (阿我M3LR的行照上寫的馬力就是346hp 不是402hp) 貼這種東西出來 實在是有嚴重的造謠or誤導之嫌 原文底下有人貼了行政院公報上原始版的級距表 借用一下 https://i.imgur.com/kuP2XGV.jpeg 照此級距 預估我的M3LR(自用車) 一年要繳$28220 其他的車種我懶得列了 如果有電車車主可以幫忙分享一下~ 至於收稅這事 我的看法 (純屬主觀立場) 不代表任何族群 我支持推廣電動車 也支持電動車收稅 這樣才符合公平正義 但 為了推廣電動車 徵收的方式(與級距) 最好再做調整 ------------------------------------------------------------------------------ 其實這也不是什麼裝清高或是真君子 但肯定帶有一點私心是真的 如果你就是覺得不應該以政策推廣電動車 那到這裡就END或←吧 電動車減免年度牌燃稅跟購車貨物稅本來就是政府為了推廣電動車的政策之一 只要是為了推廣或翻轉某件事而生的政策 必然會有所謂的不公平 或影響部分族群之處 先不論是不是還沒有訂出一個社會有共識的徵稅標準才免徵牌燃稅 在電動車發展的起步階段 總要有一些誘因讓民眾願意長期持有電動車 貨物稅減免/免牌燃稅政策 很明顯地 講白了就是 讓你打不贏就加入 這招在汽車這邊 到目前為止 算是很有效的 至少大大降低了電車的基礎入門&持有成本 看看隔壁棚GOGORO 在牌燃稅跟油車速克達的差距近乎沒有的情況下 七期貨物稅一開放補助 電vs油車購車成本差距一縮小 馬上被打趴GG (至於導出很多電從隔壁拉的痟貪族群 就只能說是當然的副作用了...) 但為什麼我會主觀覺得徵收的級距與方式要再調整? 其實道理就跟GOGORO慘案差不多 如果連M3LR真的一年都要收$28220 相信絕對會勸退很多潛在/現任車主 簡單來說 稅制跟台灣電動車市場的主流車款 還有台灣人養車的習慣 差距實在太大 以2021年4月的資料來看 油車自小客共有6,798,263輛 其中1201~2400cc的就佔了5,982,913輛 占88% https://www.oil.net.tw/posts.show_guest/19654 資料是舊了點 但我相信還是有參考價值 這表示台灣人買車 在考慮稅金支出平衡的情況下 絕大多數會選擇2.4L以下的車 (即牌照+燃料稅$17410元以下) 從2024年8月台灣的BEV銷量來看 https://c.8891.com.tw/news/tesla/model-y/19096 熱門車系除了底規之外 一年至少都要繳$28220以上 等於是3000cc的W205 C43 傳統油車的同一車系 除了引擎排氣量以外 還有其他動力規配能夠做市場&客群區隔 (e.g. Turbo、油電系統、變速箱) 可以讓買家在排除稅金影響的前提下 安心選配各種適合自己需求的規格 車商也就是盡可能地生產/引進1.2~2.4L的車以符合市場需求 但電動車的市場現階段就不是這樣的玩法啊 動力系統沒了引擎 只剩電池、電腦跟馬達 (好吧未來可能會有變速箱) 如果要從動力系統做車型區隔 那200%就是必須顧慮到買家最大的痛點－－馬力稅囉 如上所述 連國產的N7在內 目前基本都只有底規的預估稅金能落在$17410以下 只要規配再高一點的中階車款 隨便都要對標3000cc的油車 一來跟台灣人養車的習慣背道而馳 二來也不利於電動車的發展 我個人的認知是 可以參考國際上電動車的市場以及設計、發展趨勢 配合主流的電動車款 暫時下修322~469hp的稅金級距 (畢竟確實國際上的主流電車馬力都是落在200~400hp之間) 讓車商願意開發/製造/引進合台灣人需求的車款 稅金級距到底不是憲法鐵打不動的 還是要因時制宜 隔壁重機就在2005年有調整過 另外 台灣目前電動車的市占率仍然是處於 "有大幅進步空間"的狀況 但針對稅收這部分 一直緩徵也不是辦法 但2026馬上開徵... 這大概會讓未來一年內支持國貨買N7的車主感到被割韭菜情何以堪^^ 我是讚同收稅 M3LR一年$28220也不是付不起還是說不甘願 (免稅爽很了很久是真的) 但也認為在"推廣電車的階段" 若是可以給新車前3年或5年減免部分牌燃稅 (e.g. 第1年5折 第2年6折 以此類推 到第5年以後收全額) 以及配合主流車款調整部分級距的措施 才是讓電車快速且能永續發展的做法 如果你就是覺得不應該以政策推廣電動車 那以上就當我沒說吧 至於政府做不做得到 有沒有心做 那又是另一回事了... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.14.40.104 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1727107987.A.2FA.html