Re: [新聞] 日產高層直言「只剩14個月」挽救公司

※ 引述《H2 (超級噴火龍X)》之銘言： : https://news.cnyes.com/news/id/5791425 : 深陷財務危機 日產高層直言 : 「只剩14個月」挽救公司 : 外媒報導，日本汽車大廠日產汽車高層坦言， : 該公司正面臨嚴重危機，只剩「12 至至 : 14 個月做出正確決定」挽救公司營運，正 : 尋求長期投資人取代法國雷諾的持股。 : 《金融時報》引述消息報導，由於雷諾計畫 : 出售部分日產汽車持股，日產汽車正尋求長 : 期投資人，例如銀行或保險公司，以幫助其 : 度過生死存亡的關鍵一年。 : 報導引述日產高層談話，表示該公司目前只 : 剩 12 到 14 個月的時間可以支撐下去，必 : 須盡快找到新的投資者來搶救公司。 : 日產表示，不排除讓本田購買部分股份的可 : 能性，這一決策反映了日產在戰略合作伙伴 : 選擇上的靈活性和開放性。但分析師認為， : 日產已成「燙手山芋」，本田購入股權的意 : 願可能不高。 : 日產在 1999 年因為面臨破產危機而被雷諾 : 集團收購了大量股權，此後與雷諾共組聯盟 : ，而雷諾的資注也讓日產成功浴火重生，但 : 日產關係與雷諾之間的聯盟一直都不太和諧 : 。 : 日產汽車近年來做出了驚人的決策錯誤，導 : 致其在美國和中國兩個重大市場都陷入明顯 : 困境，其中日產汽車的首席執行官內田誠 : （ Makoto Uchida）坦承自己錯誤地判斷了 : 美國市場對於混合動力油電車款的需求量增 : 長，但沒有及時推出更多的混合動力油電車 : 選擇，導致日產這兩年在美國的銷量大幅衰 : 退。 : 此外，日產也錯判中國消費者三缸發動機的 : 接受程度，淘汰了可靠且信任的四缸發動機 : ，並以新的三缸發動機作為銷售主力，加上 : 中國近年來大量的國產車企強勢崛起，憑藉 : 更高的產量以及更了解中國人的消費觀念， : 加上日趨成熟的造車與設計工藝，也讓日產 : 在中國市場節節敗退。 : 為了因應公司出現的巨大虧損，日產宣布將 : 在全球減產 20%，以減少庫存壓力並增加補 : 貼，並且全球裁員預計達到 9,000 人。泰 : 國現有的一條生產線也將被合併，有 1000 : 名泰國員工可能會因此而失業。 : ---------- : 上次有雷諾救援，這次誰救援？ : 歐洲傳統車廠也都在危機當中 : 要不然納智捷反向收下來？ : bye bye e-power? 講那麼多，理由其實就三點 1.平價車沒亮點 我就問，主力的X-Trail、Sentra，有什麼讓人非買不可的理由嗎？這兩台車具體上跟豐 田的RAV4、Corolla，本田的CR-V、Civic比有什麼優勢？日產已經很久沒有什麼特殊的亮 點，E-Power系統其實就是令人問號的技術，說油電，跟雙田的系統在效率跟運轉品質上 比完全沒有優勢，說他是增程電動車，電池容量那麼小根本也不像，整個就令人難以理解 到底是一個怎樣的定位。 2.高級車擺爛 日產前中置平台，可是2000年代初期的產品，到了今天2020年代都走快一半了，這個平台 還在，沒有太多的變化。然後中間當然有嘗試一些其他方案，什麼跟賓士合作搞Q30放、 用前驅平台弄QX50/55，但這些產品擺在Lexus面前，真的都沒有一個能打。 3.中國自主品牌崛起 當然這不是只有日產的問題，是全世界車廠的問題。大家過去20-30年，在中國躺著賺錢 ，但現在攻守之勢異也，目前沒有人能夠逃過這波攻擊，而且這波攻勢造成的影響，已經 不只是中國本土市場，向外蔓延開來的態勢已經形成。然而，日產在這之前，就已經有許 多優勢被稀釋掉了，所以當下面對這波強打擊更是完全沒有任何招架能力，現在看起來最 直接的回應就是「反向合資」跟東風搞了一個什麼N7，但我不覺得會有什麼太好的下場。 當然，為什麼會有1、2，其實就是內鬥造成的，岡恩在位的時候，其實就跟很多日籍高階 主管有路線上的爭議，五年前岡恩鬥走之後，日本人雖然拿回權力，但整個集團根本失去 方向，所以走到今天是不令人意外的。 這邊不免還是要提起第3點，這是產業轉型必然遇到的問題，不會只有日產才會遇到，只 是如果過去幾年在經營體質、產品組合、品牌價值三個項目有善加經營的企業，在面對這 波海嘯時，能夠相對有更多的底氣來對應，但顯然日產沒有。 期盼，這家曾經重生的公司，能夠找出一個續命的解決方案才是啊… -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.70.20.123 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1732758561.A.55E.html