推 cool41723: 這新聞在11月初日本當地就是大頭條了，我看不懂日文只 11/28 12:14
→ cool41723: 看得懂漢字，拼湊一下大概是營收少8-9成，然後裁員也 11/28 12:14
→ cool41723: 砍8-9成人，原因是電動車投資比重太多但沒做起來。 11/28 12:14
再次強調，Nissan從頭到尾就是公司效率的問題
之前查資料，2022各家車廠的研發支出大概是這樣
Nissan 2B, Toyota 9B，VW 15B，Tesla 3B，Mercedes 9B，BMW 7B
營收部分Nissan大概跟Tesla差不多，但研發資金比Tesla少三成以上
別說跟歐洲車廠那堆拼命砸錢的，跟Toyota比也是被甩到不知哪裡去
Tesla產品線就那麼幾條，你Nissan產品線是Tesla的數倍，研發資金比人家少
最早宣示要電動化的豪華品牌Infiniti，概念車2013釋出
2024了我還看不到產品，連個測試都都沒被抓到，是去空中飛了嗎?
有出了台全球戰略車Ariya，但是在2022年，完全沒吃到2019~2021這三年的大爆發
假如Nissan 2B研發資金"BEV投資占比過高"，但最後只生出一台Ariya
那代表這公司不是投資方向有問題，而是公司效率有問題
況且Nissan R&D佔Revenue比例才不到3%，BMW在2023是5.x%
(BMW 2023 R&D = 7.8B)
Nissan省成本是長久以來的事情沒錯，但在Carlos Ghosn以後整個爛掉
Carlos Ghosn本身就是成本樽節主導，配合上Carlos Tavares精準的市場眼光
才能搞出Nissan之前的大復活
Tavares弄出很多有趣的車子，如GTR這種平民超跑
但Tavares走了以後，Ghosn其實也沒有新把戲可以玩，本來就稍微走下坡了
但當時依然還可以跟Renault共用資源，所以還是勉強拖得動
Ghosn被政變以後，Nissan日本老害們正式掌權，但什麼都不會只會鬥
跟歐洲方也幾乎決裂，然後研發、產品更新、市場掌握度大幅下降
平台幾乎沒在更新，軟體也沒進步，powertrain缺乏亮點
當初Q50那套VQ35 HEV也沒繼續用下去
電動化部分完全缺席，從HEV到BEV到EREV都沒東西
搞了老半天搞出了epower，結果就是介於Honda e:Hev和中國EREV之間的東西
引擎不能直驅，電池又特別小，也沒比較便宜，運轉品質也是普普
還不如回頭找中國合作EREV看能不能殺出一片天
低價車用中國EREV powertrain
(這東西目前在國際市場上其實沒太多競爭對手，成本也比PHEV低)
中高價位先拿QX80那顆V6 twin turbo和VC turbo 2.0的混搭
高價車用自己的平台，中低價位給Amigo和老黑的全額貸就中國平台拉皮車
反正中國目前多數汽車產業玩家都在虧錢，你願意付一點點平台費用分擔他們成本
高興都來不及了
可惜我覺得Nissan的日本老害們想不通，大概會找到方式延後死亡
但就是半條命繼續拖
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 136.226.240.114 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1732837357.A.FAF.html