Re: [閒聊] 聊聊為什麼磷酸鐵鋰電池需要校正

※ 引述《Killercat (殺人貓™)》之銘言： : 以上都是單一cell的管理，那BMS對多cell是怎麼管理呢? : 事實上BMS並不會讓整塊電池包等功率放電，也就是說他不會讓每個cell剩餘容量一樣 : 大致上應該就是讓某些電池80% 某些電池40% 某些電池60% : 然後調配出一個穩定區間的電壓出去。 : 充電的時候也不是等功率充滿，他可以在放電時先優先把某個cell排空 : 充電時刻意將它充到100%來做單電池校正（注意，這不需要電池包充滿100%) 這段話有錯 LFP電池包內各電芯的SOC不平衡來自於 1. LFP單體電芯一致性不佳：等效RC值不同、自放電率不同 2. 溫度(溫升溫降循環不同) 3. 極片焊接阻抗(製程工序上的) 是因為先天差異，造成使用過程每顆電芯SOC都不一樣 BMS要負責電量平衡(不管是主動式或被動式) https://i.imgur.com/n4CGcaH.png 並不是刻意要差異化，讓電池包內的電芯同時有80%、60%、40%多種SOC狀態 舉個例子 LFP單體電芯的標稱電壓3.2V，電壓範圍2.5~3.65V https://i.imgur.com/9ZpWmi0.png 動力電池標準C箱標差電壓153.6V，電壓範圍120~175.2V https://i.imgur.com/43uIxSp.png https://i.imgur.com/MtpXXCo.png 標稱電壓部分： 153.6 / 3.2 = 48 電壓範圍部分： 120 / 2.5 = 48 175.2 / 3.65 = 48 標準C箱是採48串的電芯(48P) 通常是一個模組(module)採16P，再由3個模組串成C箱 雖然電壓範圍乍看之下變動很大 但實際車輛使用，為了避免過電壓、過充/放電 LFP的SOC使用範圍會設定在20~95之類(平原區很長) https://i.imgur.com/8fOONny.jpg 電芯的電壓幾乎沒有變化 因此根本不需要去調配穩定區間的電壓 當然也因為壓降不明顯，SOC變得難以估測 只能靠電量接近100%時的涓流充電，重新校正BMS的電量估測跟平衡電芯 這點在之前文章也有提過 #1cSZ4hSC -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.133.134.164 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1728188003.A.B03.html